[旅游资讯]日磁悬浮丑闻升级原通车时间恐延后-昌盛旅游资讯网

12月19日，据香港《文汇报》报道，日前，日本媒体曝光了日本磁悬浮中央新干线工程的非法招标丑闻，大林集团、鹿岛建设、清水建设、大成建设四大建筑商涉嫌合谋围标，垄断分割了该工程造价9万亿日元的施工合同。

18日，日本检方突击搜查了鹿岛和清水建筑的办公室，两家公司和大成的股价昨日双双下跌逾2%。彭博社(Bloomberg)情报分析师表示，该铁路公司将推出新的招标系统，这可能会推迟授予合同的时间，并可能达不到2027年通车的最初目标。

东京地区检察院特别搜查部和日本公平贸易委员会调查人员18日联合展开搜查行动。鹿岛和清水拒绝置评，但表示将配合调查。

上述四家公司在日本建筑行业被称为超级总承包商，垄断了大部分建筑工程。他们被指控通过合资公司成功赢得了最近22个磁悬浮铁路项目中的15个，然后自己将它们分开，每月开会一次讨论项目的进展。

早些时候，大林集团因涉嫌向其他承包商施压，要求他们放弃竞标名古屋站的紧急出口而被检方逮捕。

中央新干线一期将把东京和名古屋连接起来，然后延伸到大阪，时速500公里，是目前日本子弹头列车的两倍。通车后，东京和大阪之间的行程将从大约两个小时缩短到一个小时。

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日本的磁悬浮高速铁路和从东京到大阪只需一个小时左右车程的中央新干线工程备受关注，但它们的建造者却被曝出投标欺诈丑闻。东京地区检查特别搜查部已经立案调查，搜查了涉案著名建筑商的总部。

9日，香港东方网援引当地媒体报道称，涉案公司为日本五大建筑商之一的大林集团，该集团从jr东海铁路公司承接了中央新干线项目中的几个项目，但有报道称其投标过程涉及欺诈。上周五至上周六(8-9)警方强行搜查了东京港区大林集团总部，并将传唤相关公司高层进行调查。

针对这一事件，大林集团承认警察是来搜查总部的，但拒绝进一步回应，理由是它正在调查。

Jr东海被事件震惊，强调不知道。当地业界说3 & middot11次大地震后，修复工程数量迅速增加。近年来，以大型建筑商为中心的投标欺诈案件再次活跃起来，中央新干线被视为2020年东京奥运会后的又一个引人注目的项目。

中央新干线最初构想于20世纪70年代，2011年进入筹备阶段，2014年经日本国土交通省批准开工建设。该铁路可将东京至名古屋的行程由东海道新干线的1.5小时缩短至40分钟，由大阪的2.5小时缩短至1小时7分钟。

整个工程造价9万亿日元(约合人民币5250亿元)，东京至名古屋段预计2027年开通。

新华社海外华人消息:日本首条磁悬浮线路的开通面临四大问题

新华社北京8月25日电《新日本华侨报》24日发表文章称，8月23日，日本中部日本铁路公司(jr东海)披露了磁悬浮中部新干线关键路段南阿尔卑斯隧道的施工现场。据悉，该公司预计在10年后的2027年正式开通日本第一条磁悬浮线路。然而，目前专家预测，这个目标很难实现，或者需要克服四大问题。

数据图:运营中的磁悬浮列车。杨华锋

据悉，早在40多年前，日本就启动了磁悬浮铁路项目，并在山梨县进行了大量的长期试验。真正的建设是两年半前开始的，火车隧道的开挖也是今年才开始的，比原计划晚了一年。

日本磁悬浮铁路建设效率低的原因之一是路线地形复杂。日本是一个多山的岛国。磁悬浮如果经过很多山，就要挖隧道。现在虽然昼夜24小时工作，但每天只能挖5米的隧道。

南阿尔卑斯隧道横跨山梨、静冈和长野，全长25公里。日本中央铁路公司(jr Tokai)山梨工程办公室主任洋平一郎(Yohei Ichiro)告诉媒体，磁悬浮隧道的建设相当困难:隧道内有各种地层，我们经常不得不一边预测一边继续挖掘。

隧道建设有时在地表以下1400米的深度进行。隧道承受着顶部高山重量带来的强大压力，无法预测地下水会在哪里突然涌出。地下水的处理也增加了施工难度。这些只是整个建筑的九根牛一毛。

日本磁悬浮铁路建设效率低的第二个原因是拆迁难以阻碍建设的顺利进行。在名古屋站，需要挖一个地下一公里左右的地方作为磁悬浮火车站，占地23000平方米。但是，在这块目标土地上，有许多建筑和商店，大约有120个土地所有者。虽然日本中央日本铁路有限公司(jr Tokai)提出了优惠条件，但仍有房东不愿意出售土地，一些房东对土地转让成本不满，使征地谈判难以取得进展。

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