[游讯]【直击民航】英近半数飞行员曾在驾驶舱睡岗

2008年12月6日，马克是英国一家著名航空公司的飞行员，是飞往英国的跨大西洋夜间航班机组人员中的三名飞行员之一。一天，马克在驾驶舱后座小睡一会儿。突然一种不祥的预感把他惊醒了。马克回忆说:“我醒来时发现另外两名本应负责驾驶飞机的飞行员都睡着了，其中一个还在大声打鼾。我很快叫醒了他，然后我们打开驾驶舱的灯，强迫自己在剩下的飞行时间里保持清醒。”
就这样，在一段未知的时间里，一架载满乘客的巨型客机在黑暗中穿越了大西洋，所有的飞行员都在驾驶舱里失去了知觉。当然，这种情况在英国航空公司的飞机上很可能经常发生。

航空企业飞行员被认为是最专业的职业，需要在高压下静下心来做决定。但是，飞行员也是人，人累了就睡着了，哪怕是3.8万英尺的高度，哪怕是550英里的时速，哪怕飞机载250名乘客。

为了保持低票价和高利润，航空公司总是试图充分利用飞机和机组人员——疲劳驾驶已经成为航空/运输中的一个主要问题。在20世纪70年代，飞行员每年飞行550小时，但现在他们每年飞行850小时，必要时甚至更多。英国民航飞行员协会(balpa)飞行安全部长罗伯特·亨特(robert hunter)说，“我推测，每天都有飞行员在飞机上不自觉地睡着，但可能不会那么频繁。”

上个月，英国廉价航空公司EasyJet 空的飞行员组织了一次罢工，这种潜在的灾难性现象开始进入公众视线。早些时候，易捷飞行员工会警告说:“飞行员的疲劳程度逐年增加，已经超过了飞行员和balpa的可接受水平。”虽然罢工已经结束，但飞行员疲劳问题并没有得到解决。2009年退休的前英国航空公司高级飞行员大卫·史密斯(David david smith)说:“飞行员的疲劳驾驶问题非常严重，以至于他可以在飞机进近阶段睡着。”

一家英国机构调查了500名飞行员是否在驾驶飞机时意外睡着，43%的人给出了肯定的答案，其中三分之一的人承认有几次醒来发现副驾驶睡着了。但目前英国民航当局并不认为疲劳驾驶是驾驶舱的潜在杀手。在过去的30年里，英国民航局只登记了2起飞行员疲劳驾驶的案件。

2009年，一架飞机在接近布法罗机场时坠毁，造成50人死亡。飞机起飞前，两名飞行员从佛罗里达州和西雅图的家中前往纽瓦克基地，非常疲惫。黑匣子显示飞机坠毁前两位飞行员都打了个哈欠。事故调查人员认为，事故原因主要是飞行员针对失速警告采取的措施不正确，是否受疲劳驾驶影响存在差异。

2012年，在加拿大航空公司空至苏黎士的夜间航班上，一名醒着的飞行员被弄糊涂了，误以为火星是另一架迎面而来的飞机，于是他俯冲下去，造成16名乘客和机组人员受伤。据悉，当时副驾驶睡了75分钟，远超规定的40分钟。事件发生后，加拿大航空空公司表示，已采取措施防止机组人员疲劳驾驶。

疲劳驾驶有根本原因

事实上，商业航空空是一个艰难的战场，尤其是在预算方面。因此，空航空公司不得不遵守飞行安全规定，同时不断地在计算机时间表中填入更长的飞行员名单。根据旧的英国空航空法，飞行员必须每14天休息两天。然而，根据2月份在全欧洲颁布的新规定，飞行员每14周只能休息一天。

理论上，飞行员每天值班时间上限为14小时，包括在空.地面的所有工作时间但是，这个时限可以通过“飞行员自由裁量权”来延长。当航班中断时，或者当飞行员认为他们可以继续工作时，这项权利允许他们延长值班时间，一些航空公司希望他们的机组人员在不支付加班费的情况下使用这项权利。年轻的飞行员特别容易被要求随叫随到。

史密斯机长说:“有些飞行员不敢向上级报告疲劳，因为他们会被告知其他人可以应付，但只有你不能，所以这只是你的身体问题，你最好去看医生。”

待命任务对飞行员来说尤其头疼——作为后备机组成员，他们必须在接到紧急通知后立即填补值班表中的空空缺。这使得他们有必要长时间待命飞行任何航班。他们的睡眠根本得不到保证。如果出了问题，责任通常在飞行员身上，尤其是当他们也被打死，无法做出反应的时候。

巴尔帕的亨特博士说:“除了睡觉，没有迹象表明一个人累了。疲惫的人看上去情绪低落。事情发生时，人们往往会对个人负责，而忽略了这些工作条件带来的后果。”

事实上，对于短途航线的飞行员来说，在空的飞行时间只占他们一天工作时间的一小部分。对此，史密斯机长说:“假设你每天飞行6次短途航班(包括6次起飞和6次着陆)，你在空的飞行时间可能只有4.5小时，但经过所有的飞行前和飞行后准备程序，你的工作时间可能已经达到12小时。如果你从伦敦飞往巴黎，然后飞往阿姆斯特丹，最后飞往杜塞尔多夫过夜，从表面上看，你至少可以得到12个小时的休息时间。但是，当你关掉飞机引擎，在酒店住宿，两个小时过去了，10个小时后又要重新开始工作。

还有很多长途飞行的测试。据一位不愿透露姓名的飞行员说，“当我从欧洲飞到远东，然后在24小时后返回欧洲时，我筋疲力尽。回到家，老婆跟我说，我20年的飞行员生涯，她从来没见过我这么累。”

然而，当事故涉及恶劣天气时，人们很难责怪疲劳驾驶。年初，迪拜航空公司的空981在俄罗斯的一场雷雨中坠毁，造成62名乘客和机组人员死亡。根据泄露的电子邮件，迪拜空航空公司的飞行员抱怨他们疲劳驾驶。一名飞行员警告说，他的飞行时间已经超过了规定时间。另一人指控迪拜空航空公司诱使机组人员使用自由裁决权来增加工作量。然而，迪拜空航空公司否认煽动机组人员在非上班时间继续工作。

亨特说:“符合法律要求并不意味着公司可以安全运营。航空公司为飞行员安排的航班可能不会超过法定值班时间，但轮班时间太紧急，太危险。”

亨特并没有完全指责廉价航空公司。那么航空公司的时间表是怎样的呢？

记者联系了英国航空空公司、易捷航空空公司、flybe公司、瑞安航空空公司和维珍大西洋Airways /きだ公司，维珍大西洋空公司和flybe公司没有回应，而英国航空公司和易捷公司拒绝透露时间安排的细节。只有瑞安航空空公司(欧洲最大的低成本航空公司)直接面临这个问题。根据瑞安航空空.公司提供的信息瑞安飞行员每年不允许飞行超过900小时，相当于平均每周18小时，每天4小时。(这里的平均数不包括节假日)。

尽管如此，巴尔帕仍然坚信疲劳驾驶是对民航安全的一大威胁。因此，当你长途飞行超过6小时时，祈祷坐在驾驶舱的飞行员好好休息，否则他们会和你约会周公。