[游讯]旅客生病飞机放油返航　网友点赞正能量！

照片:飞行雷达飞行返回截图

2008年1月5日，据网友@-树北-微博报道，5日下午，国航乘坐ca981航班(波音747-8，飞机注册号:b-2486)从北京首都机场飞往纽约。飞行中，飞机上一名乘客突发心脏病，飞机带着油返回首都机场。微博用户赞:正能量！

作者通过费长俊查询了ca981的航班信息。ca981航班今天下午13:40从首都机场起飞。途中，一名乘客心脏病发作，飞机带着油返回。飞机于18:32安全降落在首都机场。费长俊预计航班将推迟到21点再次飞往纽约。

据《法制晚报》报道，乘客要么是华裔美国人，女性，50多岁。乘客在飞机上胸闷，急救人员已经赶到现场进行抢救。具体情况目前无法判断。

图片:网友——“树到北方”——微博截图。

另外，笔者从@-北行树-微博信息中可以看到，今天下午从蒙特利尔到北京的ca880上也有心脏病乘客。在空机组人员的合作下，飞机首先着陆。

一天内连续发生了两起乘客从病假航班返回的事件。网友谈到“为什么这种情况不能就近落地？”“飞机为什么要排油？”“油价吓人，谁赔？”……

问题1:为什么不能就近降落？

飞机备降场的原因很多，所以飞行员对于备降场的选择有很多考虑。但不管是哪种选择，其目的都是为了让我们走出风险相对较高的境地，从而选择安全裕度更高的航线或机场，让我们的航班运行更安全可靠。[详细]

问题2:飞机为什么要放油？

当飞机起飞时，例如220吨左右，如果飞机想返回，这个重量大于飞机的最大着陆重量。当情况不是特别危险时，飞机需要减轻重量才能安全着陆。如果仅仅依靠飞机的正常油耗，按照飞机发动机的油耗率，可能需要几个小时。因此，这种飞机将在空设计一个放油装置，也就是说，位于翼尖的两根(或多根)管道将被用来直接把燃料送入空，这可以加速重量减轻，使飞机能够尽快着陆。

空中间悬停、喷油等。都是正常的油耗方式。另外，机场周边有专门的排油区，客机只能在指定的排油区排油。[详细]

问题3:空飞机排放的油会造成污染吗？

当石油在空释放时，飞机一般以400公里左右的速度在3000米以上的高度飞行，释放的燃料在空立即雾化分散，一般不干扰with/きだよ[详细]

问题4:退油造成的损失由谁负责？

一些网民询问退货损失是否应该由患者家属承担，一些网民询问是否有退货保险来减少空公司航班的损失。民航界一向把空航空安全和乘客安全放在首位。让我们找一些例子来看看空航空公司是如何处理这类事件的。

2006年8月29日，一名2岁的上海男孩在东方航空公司一架从墨尔本飞往上海的客机上，在起飞后约90分钟捏了一下手指。在船上医生的建议下，船员们最终决定返回墨尔本，并在空释放了60吨喷气燃料，以便伤者能及时得到治疗。事发时飞机已经起飞一个多小时，但仍在澳洲。据机长说，如果计划的飞行继续，需要9到10个小时才能着陆。因此，船员们最终决定返回墨尔本。因为飞机是满油起飞的，降落时机身超重，可能会出现跑跑道等危险情况。因此，在返航期间，机组人员在空投放了60吨喷气燃料，最终安全着陆。以目前每吨近7000元的喷气燃料价格计算，单排油损失就有40万元。

2005年9月1日，国航ca933航班从北京飞往巴黎，为了抢救一名突发疾病的乘客，在起飞一个多小时后毅然返回北京首都机场。为了安全着陆，飞机上将近50吨没有用完的空航空燃料被完全卸下。机长说，这架a340客机紧急返航时的总重量达到246吨，而飞机的安全着陆重量为192吨。

吨，为了安全着陆，飞机选择在空.排油按照当时航油的市场价格，国航光航油一项就亏损了25万多元。再加上飞行费用，国航为了挽救乘客生命，付出了50多万元的代价。国航西南公司宣传部相关负责人表示，空公司将不惜一切代价以乘客生命为重，由此造成的损失由空公司无条件承担。